El Lamborghini Urus llegó a finales de 2017 y es el Lamborghini más vendido. Es también el más distinto: un SUV con motor V8 biturbo de 4,0 litros y caja automática de ocho velocidades, montado sobre la misma plataforma del Grupo Volkswagen que usan el Porsche Cayenne Turbo, el Audi RS Q8 y el Bentley Bentayga. Por eso sus fallos conocidos se parecen poco a los del Huracán o el Aventador y mucho a los de sus primos alemanes. Aquí van los documentados, junto con las llamadas a revisión que conviene comprobar.
Un Lamborghini con mecánica compartida
El V8 del Urus es un motor del Grupo Volkswagen diseñado y fabricado por Porsche, y la transmisión es la conocida ZF de ocho velocidades. Los talleres que trabajan el modelo coinciden en que la mayoría de sus problemas son elementos de desgaste y de coste (frenos, neumáticos, suspensión neumática) más que averías graves de motor o de caja. Eso tiene una ventaja práctica: buena parte de los fallos del Urus tienen equivalente conocido en el Cayenne, así que están bien estudiados.
Fugas en la suspensión neumática
El Urus usa una suspensión neumática adaptativa muy próxima a la del Cayenne y el RS Q8. Con los años, los fuelles de goma de los amortiguadores se endurecen y aparecen fugas lentas de aire. El síntoma típico es un coche que amanece más bajo de una esquina o un compresor que trabaja más de la cuenta. Detectar a tiempo una fuga en un amortiguador suele salvar el compresor, que de otro modo acaba desgastándose por funcionar sin descanso.
Fugas de refrigerante en piezas de plástico
El V8 biturbo lleva los turbos dentro de la V del motor y trabaja con temperaturas muy altas bajo el capó. Como en los demás coches con este motor, las piezas de plástico del circuito de refrigeración (carcasas del termostato, tubos de distribución y racores rápidos) se vuelven quebradizas y empiezan a rezumar. Suele verse primero como restos resecos de refrigerante o un ligero olor dulce después de un uso exigente. Una fuga pequeña que no se atiende acaba en un aviso de nivel bajo de refrigerante.
Avisos eléctricos: batería de 12 V y sistema de 48 V
El Urus monta estabilizadoras activas alimentadas por un sistema eléctrico de 48 V, y los avisos de ese sistema están entre las quejas electrónicas más habituales. Muchas veces aparecen después de que la batería se haya debilitado o por un conector corroído. A veces la solución es tan simple como atender la batería de 48 V o una toma de masa; otras veces sí hay un actuador fallando.
La batería de 12 V merece atención aparte: si está débil, el Urus puede encender una ristra de testigos a la vez, incluidos avisos del sistema de 48 V, y dar la impresión de una avería grave. Si el coche pasa temporadas parado, lo sensato es dejarlo conectado a un mantenedor de carga.
Frenos carbocerámicos y aceite de la caja
- Chirrido de los frenos en frío: el Urus lleva de serie frenos carbocerámicos de gran tamaño, y chirriar en frío es propio del material, sobre todo en maniobras. Si el ruido sigue con los frenos calientes o notas vibración, hay que revisar los discos.
- Aceite de la caja «de por vida»: la marca considera el aceite de la caja ZF como de por vida, pero talleres especializados recomiendan cambiarlo de forma preventiva en un SUV de más de 2.000 kg y más de 600 CV. Es una operación barata frente a una reparación de la transmisión.
Llamadas a revisión del Urus
El Urus acumula varias campañas de seguridad registradas ante la NHTSA estadounidense. Estas tres son las más relevantes:
- Racor de la línea de combustible (Urus 2019-2020, campaña 20V-713): el calor del vano motor podía dañar el racor rápido de la línea de combustible y provocar una fuga, con riesgo de incendio cerca de una fuente de ignición. La campaña incluía 2.831 unidades en EE. UU., y la marca advertía de que el primer indicio de la fuga puede ser olor a combustible. La solución fue sustituir la línea y el racor por una pieza de nuevo diseño.
- Capó de fibra de carbono (Urus S y Urus Performante): los remaches que sujetan el tope del cierre del capó podían no estar bien deformados por un proceso irregular de un proveedor. A alta velocidad se abrían pequeñas holguras entre capó y paragolpes, y en febrero de 2024 un Urus perdió el capó entero en Indonesia. La campaña cubrió 2.133 vehículos, aunque la marca estima que solo un 2 % tiene el defecto; el servicio oficial inspecciona y repara.
- Cámara de visión trasera (Urus 2019-2024 de EE. UU.): un problema de software en la centralita de asistencias podía impedir que la imagen de la cámara trasera apareciera en la pantalla, por ruido eléctrico en la señal. Los Urus de 2025 en adelante, como el Urus SE, llevan otro hardware y no están afectados.
El alcance de estas campañas puede ser distinto en Europa. Para saber si tu Urus tiene alguna pendiente, consulta el número de bastidor en el servicio oficial, que es quien las ejecuta sin coste.
Qué revisamos en un Urus en el taller
A diferencia del Gallardo, el Huracán y el Aventador, el Urus es sobrealimentado, y la sobrealimentación es la especialidad de origen de Turbos Madrid. Como con cualquier coche, trabajamos con diagnosis antes de intervención y presupuesto por escrito antes de tocar nada:
- Diagnosis electrónica completa: motor, sobrealimentación, caja, suspensión neumática y avisos del sistema de 48 V.
- Revisión del circuito de refrigeración y de las piezas de plástico que el calor del V8 biturbo degrada.
- Comprobación de la suspensión neumática: fugas, alturas y funcionamiento del compresor.
- Estado de las baterías antes de dar por buena una avería electrónica, y mantenimiento con fluidos de la especificación del fabricante.
Somos un taller independiente y multimarca, no servicio oficial Lamborghini. Las campañas de seguridad las hace la red oficial, y si una intervención concreta requiere a la marca te lo decimos tras la diagnosis.
Preguntas frecuentes sobre el Lamborghini Urus
¿Es fiable el Lamborghini Urus?
Su mecánica es robusta: el V8 biturbo y la caja ZF de ocho velocidades son componentes muy probados en el Grupo Volkswagen. Los problemas habituales son de desgaste y coste (frenos, neumáticos, suspensión neumática) y fugas de refrigerante en piezas de plástico, más que averías graves de motor o de caja.
¿El Urus comparte motor con el Porsche Cayenne?
Sí. El V8 biturbo de 4,0 litros del Urus es un motor del Grupo Volkswagen diseñado y fabricado por Porsche, y el coche comparte plataforma con el Cayenne Turbo, el Audi RS Q8 y el Bentley Bentayga. Por eso muchos de sus fallos conocidos coinciden con los de esos modelos.
¿Por qué se encienden tantos testigos a la vez en mi Urus?
Con frecuencia el origen es una batería de 12 V débil, que dispara avisos en cadena, incluidos los del sistema de 48 V de las estabilizadoras activas. Antes de pensar en una avería grave conviene medir el estado de las baterías y revisar conectores y tomas de masa.
¿Cómo sé si mi Urus está afectado por una llamada a revisión?
Consultando el número de bastidor en el servicio oficial de la marca. Las campañas conocidas afectan a la línea de combustible de los Urus 2019-2020, al cierre del capó de los Urus S y Performante y al software de la cámara trasera, pero su alcance puede variar según el mercado.
Fuentes consultadas: Foreign Automotive, autoevolution (campaña de la cámara), campaña del capó y NHTSA, campaña 20V-713.
¿Tu Urus ha encendido avisos, pierde altura o notas olor a refrigerante? Cuéntanos el síntoma y el año y te decimos que podemos diagnosticar. ☎ 689 58 16 00 (también por WhatsApp).